Воронеж. 25.07.2013. ABIREG.RU – В ближайшее время завершатся согласования, после которых международный аэропорт «Воронеж» получит допуск на обслуживание большегрузных самолетов. Однако до сих пор ни одна авиакомпания не обращалась в Росавиацию с заявкой на выполнение таких рейсов, сообщили «Абирегу» в Росавиации.
Речь идет о документации, подтверждающей соответствие одной из трех рулежных дорожек аэропорта (РД-3) требованиям, позволяющим принимать большегрузные самолеты. Акт выполненных работ по ремонту рулежной дорожки уже подписан, сейчас идут остальные согласования. После этого аэропорт сможет обслуживать самолеты Boeing 737 и Airbus 319/320/321 (они способны выполнять беспересадочные полеты на расстояние до 4 тыс. км).
«Завершение реконструкции участка перрона и рулежных дорожек РД-1 и РД-2 затруднено в связи с отсутствием финансирования из федерального бюджета», – сообщают во ФГУП «Гражданские аэропорты (аэродромы)». Там также добавили, что на сегодня завершены работы по обустройству участка покрытия перрона (27 тыс. кв. м) и на объекте продолжается монтаж аэродромных знаков и агротехмероприятия. В Росавиации уточняют, что рейсы самолетов указанных модификаций аэропорт сможет принимать даже с одной рулежной дорожкой, соответствующей требованиям.
Между тем пока не нашлось ни одной компании, пожелавшей выполнять рейсы из Воронежа на самолетах Boeing и Airbus. «Обычно расписание на год верстается еще в феврале-марте, поэтому говорить о запуске таких рейсов в ближайшее время вряд ли есть смысл. Однако при наличии заявок от авиакомпаний данные рейсы могут появиться в следующем году», – сообщают в Росавиации. Там также напомнили, что две из трех авиакомпаний, осуществляющие рейсы из воронежского аэропорта, – «Полет» и «Руслайн» – самолетов Boeing и Airbus в своих парках не имеют. У третьей авиакомпании – «Ютэйр» – такие самолеты есть, но вылеты из Воронежа производятся на ATR-72.
То, что до конца года дальних рейсов из Воронежа не будет, подтверждает и гендиректор ЗАО «Авиакомпании «Полет» Анатолий Карпов (авиакомпания до недавнего времени контролировала аэропорт). «Туристический сезон завершится в сентябре, а зимой никто летать не будет», – считает господин Карпов. Он также добавил, что помимо документов о соответствии рулежной дорожки требованиям по приему данного типа воздушных судов аэропорту придется совершить и ряд других процедур. «Нужно обучить персонал, например, таможенники должны изучить чертежи самолетов, чтобы знать места, в которых теоретически можно прятать запрещенные к провозу грузы. Кроме того, придется закупать технику, в том числе установку для облива самолетов противообледенительной жидкостью. Установка, которая есть у аэропорта, рассчитана на маленькие самолеты, и она попросту не способна облить большой Boeing», – говорит Анатолий Карпов. Кроме того он выразил сомнение, сможет ли Воронеж еженедельно наполнять пассажирами самолеты.
При этом из белгородского аэропорта еще с осени 2012 года выполняются чартерные рейсы в Таиланд, и на октябрь запланирован старт вылетов во Вьетнам.
Напомним, что несколько лет назад резонансным стал случай с отказом в допуске компании ORENAIR (ФГУП «Оренбургские авиалинии») к выполнению рейсов из Воронежа в египетские города Таба и Хургада. Рейсы, на которые было продано 300 билетов, пришлось отменить. В аэропорту действия объясняли тем, что по техническим причинам аэропорт не может принимать самолеты Boeing 737-300.
В настоящее время из воронежского аэропорта производится рейсы в Москву и регионы России, а также в Турцию, Германию, Грецию, Испанию, Францию и ряд других стран. По итогам 2012 года пассажиропоток аэропорта составил 311,28 тыс. пассажиров.
