Вы читаете новости региона:

USD EURO

Вопрос недели
Как спецслужбам реагировать на докатившуюся до Черноземья волну «телефонного терроризма»?
Проводить эвакуации, реагируя на каждый звонок
Эвакуировать только крупные социальные и торговые объекты
Никак, настоящие террористы не предупреждают о терактах
Пора бы уже искать концы, а не эвакуировать всё подряд
 3256 
Защита: Введите код c картинки
Результаты
Комментарии к публикациям
у Сбербанка всегда были отменные корпоративные программы обучения. Да вообще они очень много уделяют внимания и повышению фин. грамотности у населения...
Илья, 21.09.2017, 10:36:11
Ничего себе рентабельность у строителей. Затраты 560 млн на площадь 16 000 м кв. Продажа метра квадратного будет там по цене около 40-45 тыс за метр. ...
гость, 21.09.2017, 09:21:30
Поддерживаю
Коля, 20.09.2017, 23:43:54
Поставили кукол в район. будут теперь за веревочки дергать.... Борьба с корупцией или с не угодными. Вот вопрос....
Лида, 20.09.2017, 23:03:59
Жаль что такие хорошие люди как Черных В.М. уходят из власти. Прекрасный человек, всегда выслушает, поможет, думаю большенство хохольцев со мной согла...
Хохолец, 20.09.2017, 22:51:48
"на памятнике Славы" - чисто по воронежски. Срамота
Серж, 20.09.2017, 19:14:53
Надеюсь, их не будет слишком много на погонный километр, так как реклама отвлекает водителей.
Варежка, 20.09.2017, 16:47:23

Главная Эксклюзив

19.05.2015, 13:13

Гендиректор воронежского «Русавиаинтер» Алексей Упоров: «Корабль обустраивается как дом, с самолетами же все гораздо сложнее»

Воронеж. 19.05.2015. ABIREG.RU – Эксклюзив – ЗАО «Русавиаинтер» – воронежское предприятие, занимающееся изготовлением интерьеров для воздушных и морских судов. Гендиректор компании Алексей Упоров признается, что темпы развития компании сейчас хорошие, но были бы еще лучше, если бы удалось попасть в программу серийного выпуска самолетов. Например, SSJ-100. Надежда на это сегодня есть. Как предприятие чувствует себя в условиях валютных колебаний, тяжело ли переоборудовать самолет, Алексей Упоров рассказал «Абирегу».

- Как возникла идея создать предприятие по производству интерьеров для воздушных судов?

- В 2004 году стартовал дольно крупный проект по поставке воронежских самолетов Ил-96 Республике Куба. Одним из требований заказчика было создание уникального салона, с возможностью переоборудования стандартного коммерческого самолета в самолет с салоном повышенной комфортности. Это все должно было делаться очень быстро. Тогда и родилась идея продолжить занятие интерьерами, создав уже большое самостоятельное предприятие. До этого я работал примерно по тому же профилю – занимался переоборудованием самолетов, но это были еще советские самолеты, прослужившие не один год. А тогда, в 2004 году, предстояло на базе нового самолета сделать новый интерьер, мы взялись за эту работу, и все прекрасно получилось. В 2005 году началась поставка.

- Претензий со стороны кубинцев не было?

- Этот самолет и сейчас летает. И не он один, таких было несколько. Мы сделали интерьер, который может переставляться на любой самолет. Потом этот интерьер увидели в Специальном летном отряде «Россия», заинтересовались и заказали у нас похожий стационарный. В итоге мы изготовили для них четыре таких самолета. Сейчас пятый у нас в заказе. Так и родился бизнес. Потом стали изготавливать интерьеры для самолетов Ан-148, который собирается на площадях ВАСО.

- Здесь на площадке идет полная сборка интерьера – и кресла, и панели?

- Нет, кресла мы здесь не делаем. Это компания «АККО» - она располагается тоже здесь, в Воронеже. А на этой, основной, площадке мы изготавливаем в комплексе интерьер. Дело в том, что он состоит из множества систем, различных изделий из металлов, композитов – много материалов задействовано. Наша воронежская площадка в основном «заточена» под изделия из композитов. Здесь мы делаем все туалетные модули, буфетно-кухонные, все панели, багажные полки, салоны повышенной комфортности.

У нас производство не только в Воронеже. Есть площадка в Минске, в Шереметьево, есть в Москве и в Таганроге.

- Как у вас масштабно все развито…

- Да, сегодня работает почти 500 человек. А головное подразделение здесь, в Воронеже.

- Не тяжело работать, когда такая разобщенность?

- Нет, при современном развитии информационных технологий это довольно просто. Могу посмотреть, что происходит на любой нашей площадке. Плюс видеоконференции. У нас четко отлажена связь со всеми подразделениями.

- Вы для морских судов тоже интерьеры делаете?

- Да. Есть такой класс – скоростные суда. Они развивают большую скорость; естественно, должен быть обеспечен комфорт пассажиров. Как и в любом другом средстве передвижения, есть обычный интерьер, есть более дорогой, повышенной комфортности.

- А что сложнее оборудовать: самолет или корабль?

- Самолеты. Корабль обустраивается как дом, по похожей технологии, а вот с самолетами все гораздо сложнее.

- У вас собственный дизайн?

- Да, своя дизайнерская студия. Она находится в Москве. Так удобнее работать с заказчиком, да и в Воронеже нет специалистов по промышленному дизайну. Здесь нет такой специфики в производстве. Многие занимаются архитектурным дизайном, ландшафтным, всем чем угодно, кроме промышленного. У нас человек должен понимать, что он рисует. Если делает дизайн для самолета, должен понимать специфику, из чего состоит самолет, как функционирует. Для этого нужно более глубокое образование.

- Сейчас продолжается реализация проекта по производству интерьеров на воронежской площадке. Заявленный объем инвестиций - 1 млрд рублей. Подорожал проект в связи с девальвацией рубля?

- Конечно. Оборудование-то у нас импортное. Если изначально при заказе станок, например, стоил 600 тыс. евро, то теперь произошло некоторое удорожание. Хотя в целом, думаю, проект увеличит стоимость не очень существенно. Потому что курс рубля сейчас все-таки снижается, а работы сами по себе в Воронеже не подорожали. Думаю, в итоге проект нам обойдется в 1,15 млрд рублей.

- В своей работе, как я понимаю, в основном используете импортные материалы?

- Сейчас - да. У нас в России есть производство, например, стеклоткани или углеволокна, пропитанного связующим. Соты покупаем в Обнинске, а бумага для сот - импортная. Но сейчас с поставками сот проблемы: курс рубля меняется, поэтому с ценовой политикой партнеры разобраться пока не могут. Отделочные материалы у нас тоже импортные. Что касается электроники, то сегодня в России есть компании, которые предлагают необходимое оборудование. Но мы и сами занимаемся разработкой таких изделий, поэтому не очень привязаны к производителям. Из-за скачков валюты на одном из контрактов потеряли порядка 20%. Поэтому сейчас склоняемся больше к отечественным производителям.

- Когда планируете завершить реализацию проекта?

- В 2017 году, как и было анонсировано. В этом году собираемся завершить работы, связанные с инфраструктурой этой площадки. В планах остается пристройка в 2 тыс. кв. м. Думаю, до конца года сделаем. Немного тяжеловато было работать, в связи с тем что проект Ан-148/158 не вышел на серийное производство. Но, к счастью, в связи с программой импортозамещения и санкционной политикой многим российским предприятиям стало легче жить. Госструктуры начали ориентироваться в большей степени на отечественного производителя. Сейчас у нас есть заказы на Ил-96, которые мы переоборудуем в машины повышенной комфортности, и ТУ-204.

- На какие показатели по мощности планируете выйти к 2017 году?

- Чтобы нам выйти на плановые показатели, нужно попасть в серийные проекты. Не так, как сейчас, - от случая к случаю появляются какие-то заказы, которые мы исполняем. Нужна серийная работа. Хотелось бы участвовать в программе по выпуску Sukhoi Superjet, МС-21. К сожалению, пока этими машинами занимаются иностранные компании, которые поставляют интерьер. Ну, а в идеале, думаю, мы смогли бы выйти на производство до 50 самолето-комплектов в год для каждой из программ.

- Для реализации проекта привлекали банковские кредиты?

- Пока нет. Но мы работаем с нашим партнером – «Сименс Финанс». Покупаем у них программное обеспечение в достаточно больших объемах. Очень плотно сотрудничаем, и у них очень хорошие условия по лизингу. Это существенно помогает в работе.

- После того как завершите реализацию этого проекта, планируете расширение производства?

- Да, есть идея. Хотели бы перенять опыт крупных компаний, которые занимаются не только изготовлением, но и установкой интерьера на свои самолеты. У нас идеи и задачи - сделать такой центр для российских самолетов, где было бы возможно устанавливать интерьеры на воздушные суда и передавать их уже готовыми заказчику.

- Как будет выглядеть этот центр?

- Это такая допстанция, куда загоняются воздушные суда. Где-то окрасочная камера, где-то площадка под установку интерьера, куда самолет полностью заходит. Там трапы, специальное оборудование, которое позволяет сразу все комплектующие загрузить на борт. Это удобно, быстро и минимальный риск что-то повредить.

- А сколько это будет стоить?

- Дорого. Пока точно не просчитывали. Порядка 700-800 млн рублей. Если все будет хорошо, то в 2016 году планируем начать, а в 2017-м уже завершить реализацию.

- А сейчас на нынешних мощностях сколько можете производить?

- Сейчас мы бы вышли на 36 самолето-комплектов, если бы попали в серийное производство самолетов. В прошлом году сдали пять самолето-коплектов для Ан-148. А в этом году у нас планируется оборудовать два Ил-96-400, один Ил-96-300, и один ТУ-204-300 для центра подготовки космонавтов

- Какие-то есть определенные требования у космонавтов?

- Да, там специальная компоновка с каютами, где может располагаться отдельно каждый космонавт, рядом с ним должен находиться человек – врач. И два больших салона еще - бизнес-класс и экономический класс для лиц, которых необходимо с собой взять. Это небольшой самолет, пассажировместимость – 150 мест в штатной компоновке, мы его переоборудуем, получится около 108.

- К VIP-салонам государство какие требования предъявляет?

- Абсолютно нормальные, в основном технического плана. Не сказал бы, что нужны сверхмодные салоны с картинки. Главное, чтобы удобно было работать. Если человек постоянно находится в перелетах, должны быть созданы максимально комфортные условия. Ничего сверхъестественного.

- «Послужной список», конечно, впечатляет. Какие планы на этот год?

- Ну, если в прошлом году наш оборот составил около 2 млрд рублей, то в этом планируем выйти на 2,5 млрд рублей. На 2015 год у нас в проекте переоборудование три Ил-96 и одного Ту-204. На следующий год пока в планах еще пять Ту-204. Те проекты, которые есть, пока полостью загружают наши мощности. Поэтому развиваемся хорошими темпами.

   
Валентина Бирюкова
(473) 212-02-88
 
 

Комментарии к блогам
Красота в глазах смотрящего. На самом деле, Вы правы, недостатков у нас не мало. Но, согласитесь, город стремительно становится лучше.
rowevkina__r, 20.09.2017, 17:54:35
13 сентября - День Парикмахера
rowevkina__r, 20.09.2017, 17:52:40
Застрахуют, он друзей привел.
ГУРД, 19.09.2017, 14:19:58
Скептик, первое и второе прекрасно дополняют друг-друга. И первым и вторым уже никого не удивишь. Они решают совершенно разные задачи. Охранять это со...
sukhovarov, 18.09.2017, 12:49:11
Этим летом я тоже покатался по Европе (Прага, Париж, Дрезден) и могу со всей ответственностью сказать: Воронежу до европейских городов - как до Луны. ...
Доктор Сэнди, 18.09.2017, 12:42:53
Система Orphus

Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU)
Воронеж т.ф.+7 (473) 212-02-88
Липецк т. (4742) 90-06-85, Курск т. (4712) 36-00-87
Орел т. (4862) 78-12-64, Тамбов т. (4752) 43-54-61
Белгород т. (4722) 50-05-84,  Москва т. (495) 560-48-82
info@abireg.ru

Картотека
Группа Абирег использует систему проверки контрагентов Картотека.ru
Создание сайта - "Алекс"
...