Речь идет о субсидировании авиаперевозок, без которого функционирование маршрутной сети остается экономически убыточным.
Согласно документации, имеющейся в распоряжении «Абирега», о предоставлении субсидий авиаперевозчикам, механизм поддержки строится по классической для региональных аэропортов модели — через компенсацию недополученных доходов авиакомпаний. Размер субсидии рассчитывается исходя из количества выполненных рейсов и фиксированной выплаты на один парный рейс.
При этом сами расчеты показывают масштаб проблемы. Например, для обеспечения полетной программы в 2026 году только по одному ключевому направлению Тамбов – Санкт-Петербург — потребуется 53,7 млн рублей из областного бюджета.
В частности, в документах приводится детальная структура рейсов: это 63 парных рейса в зимне-весенний и осенне-зимний периоды (до четырех рейсов в неделю), 112 парных рейсов в летний сезон (до пяти рейсов в неделю), а общий годовой объем — более 170 парных рейсов.
При этом доля софинансирования со стороны региона варьируется от 61% до 95%, что подчеркивает высокую зависимость маршрута от бюджетной поддержки.
Однако ключевой вывод содержится в том, что в бюджете Тамбовской области на 2026 год средства на эти цели изначально не предусмотрены. Власти рассматривают возможность частичного перераспределения ассигнований — порядка 27,2 млн рублей, но даже в этом случае остается дефицит еще около 26,5 млн рублей, которые необходимо дополнительно изыскать.
При этом у аэропорта Тамбова пока что сохраняется «особая миссия» в Центральном Черноземье: в макрорегионе он остается единственной работающей после начала СВО гражданской воздушной гаванью.
