Российский рынок автодилеров продолжит сокращаться как минимум теми же темпами, что и в прошлом году: в 2026‑м может закрыться еще 600-700 автосалонов по стране. Такой прогноз озвучил собственник группы компаний «Боравто» и дорожного холдинга БДРСУ Дмитрий Хвастунов в разговоре с «Абирегом». По его словам, дилерский бизнес одновременно испытывает давление со стороны фискальной системы, банков и производителей, прежде всего китайских.
Эксперт подчеркивает, что ключевая проблема состоит в разрушенной экономике дилерской модели. Маржа дилеров по китайским маркам, которые фактически удерживают рынок, составляет 2-3 %. Этого недостаточно, чтобы покрыть стоимость складского финансирования.
«У нас на стоянках может одновременно стоять до 3 тыс. машин, это около 3 млрд рублей товарных остатков. Только проценты банку – порядка 2 млн рублей в день. При такой нагрузке 2-3 % маржи превращаются в ноль», – прокомментировал господин Хвастунов.
Отдельный фактор – изменение налоговых условий. С учетом повышения НДС до 22 % и ставки налога на прибыль до 25 % совокупная фискальная нагрузка на крупного «белого» дилера, по оценке эксперта, достигает 46 % с каждой рублевой выручки. При этом часть рынка уходит в «серый» сегмент, где используется упрощенная система налогообложения с совокупной ставкой 6 %.
«Конкурировать с игроками, которые не платят полный НДС и работают в других режимах, невозможно. Честный дилер оказывается в заведомо проигрышной позиции», – отмечает Хвастунов.
На фоне сокращения «классических» дилерских центров падают и обороты. По словам Хвастунова, оборот рынка новых автомобилей в 2025 году просел примерно на 25 %, в 2026‑м участники закладывают еще минус 15 %. Даже на примере «Боравто» заметно, насколько чувствителен бизнес к волатильности: выручка компании в 2023-2024 годах росла, но группа, объединяющая несколько юрлиц, в пиковые периоды оперировала оборотом порядка 30 млрд рублей, который сейчас поддерживать все сложнее.
Кризис «на витрине» подталкивает к более жесткой конкуренции за послепродажное обслуживание, кредитование и страхование. Тем не менее, по оценке Хвастунова, это дает лишь ограниченный эффект.
«Сервис и допоборудование помогают дотянуть маржинальность, но не решают базовой проблемы – дорогого финансирования склада и роста налогов на фоне проседающего спроса», – уточняет эксперт.
В результате на рынке остаются либо укрупненные федеральные игроки с доступом к более дешевому капиталу, либо дилеры, работающие в пограничной зоне между «белым» и «серым» сегментом. Региональные сети средней руки, к которым относится и «Боравто», вынуждены перестраивать модель: сокращать издержки, уходить от избыточных складских запасов и активнее работать с заказными поставками.
