— Вам известны случаи отказа техники самолетов Ан-148?
— В целом Ан-148 зарекомендовал себя как хорошая машина, во всяком случае, это очень современный самолет с хорошими техническими характеристиками. Но, к сожалению, имеет целый ряд технических недоработок, и это в первую очередь производственные недостатки. На авиазаводе ВАСО не смогли наладить нормальное производство этих самолетов и строили его по старинке. Поэтому периодически выявляют производственные недоработки и технический брак. Это очень плохо сказывается не только на имидже самого самолета, но и на том, как его эксплуатировать. Периодически то один, то другой самолет авиакомпаний России возвращается на завод для переделок.
— Эта авария может повлиять на контракт с Мьянмой, которая заказала 2 таких машины?
— В первую очередь, хочется сказать по данной катастрофе. По имеющейся у меня пока неподтвержденной информации, за штурвалом самолета находился пилот ВВС Мьянмы. Это был, я так понимаю, не столько испытательный, сколько учебный полет, что, несомненно, было сделано в нарушение всех инструкций. Если это подтвердится. И тут уже вопрос следствия, разбора ситуации в самой Мьянме. Если это было так, то это недопустимо — обучать пилотов без предварительной подготовки на тренажерах.
— То есть вы полагаете, что он не прошел никакой подготовки?
— Я полагаю, что на эту подготовку у него просто не было времени, я уже не говорю про отсутствие тренажеров, учебных баз и всего остального. Вряд ли он мог пройти необходимое число часов подготовки на земле.
— Как подобные ЧП могут сказаться на репутации самолета, производства на международном рынке?
— Несомненно, катастрофа скажется очень плохо на репутации этого самолета, и не только на ней. Но и на репутации вообще российского авиапрома. Это еще раз иллюстрирует то состояние, ту деградацию авиационной промышленности, которую мы наблюдали в течение последних 20 лет. Западные потенциальные заказчики сделают соответствующие выводы и более настороженно будут относиться не только к самолетам Ан-148, но и к другим нашим перспективным проектам. В том числе и к самолету Superjet 100.
— Сколько стоит один самолет Ан—148?
— По разным данным, порядка $23 млн.
