«Коммуна» уже писала о том, что в скором времени количество пригородных поездов рискует сократиться с 63 до шести. В этой связи положение пассажиров можно назвать не иначе, как плачевным
– Я езжу на электричке в Лиски каждые выходные: у меня там дом, оставшийся от родственников мужа, который мы не хотим продавать, ведь это, так сказать, родовое гнездо. Там и огород, и соседи – всё знакомое, всё своё. К тому же от Воронежа устаёшь, и мне, прожившей всё своё детство и отрочество в частном доме, тяжело всё время находиться в огромном городе – хочется тишины и спокойствия, – говорит 50-летняя жительница Воронежа Мария Вязова, узнавшая о нерадостном известии.
Причина таких резких перемен отнюдь не в окончании дачного сезона, в связи с которым из обращения вышли следующие маршруты пригородных поездов: № 6504 (ст. Курбатово – ст. Воронеж-Курский), № 6407 (ст. Лиски – ст. Воронеж-1) и некоторые другие. Об этом ещё в конце октября сообщали в пресс-службе Пригородной пассажирской компании (ППК) «Черноземье», которая обеспечивает пригород железнодорожным транспортом в Воронежской, Белгородской, Липецкой, Тамбовской, Саратовской, Пензенской и Курской областях. Причина кроется в другом. С января 2011 года, согласно реформе железнодорожного транспорта, функцию перевозчика в пригородном сообщении ОАО «РЖД» более не выполняет. Тогда-то и были созданы пригородные пассажирские компании, в том числе ОАО «ППК «Черноземье».
– Деятельность перевозчиков убыточна, нет средств рассчитаться за аренду подвижного состава (который, к слову, арендуется у Центральной дирекции моторовагонного подвижного состава – филиала ОАО «РЖД». – А.Б. ), а ведь изыскивать средства необходимо ещё и на его ремонт, покупку запчастей и прочее, – отметил на пресс-конференции, посвящённой проблемам сохранения пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в пригородном сообщении, заместитель начальника Юго-Восточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Юрий Офицеров.
Как подчеркнул заместитель начальника Юго-Восточной региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Вячеслав Прокофьев, процент износа пассажирского состава с учётом приобретения нового составляет 37 процентов, причём пользуются им у нас более 30 лет, в то время как по норме срок его службы – 28 лет.
Кто крайний в любой ситуации, порождённой непродуманными реформами? Конечно же, наши рядовые граждане. Поэтому решили на ЮВЖД сократить количество электричек в каждой из подшефных областей. Итого получается, что могут быть отменены четыре из пяти существующих поездов. В связи с этим пассажирам настоятельно рекомендуется обращать внимание на изменение расписания пригородных поездов.
Кто-то кивает на автобусы – мол, они смогут заменить электропоезда. Но с нынешним состоянием дорог в сельских районах и Воронежской области, и соседних регионов, а также с уровнем «пробок» и аварий в Воронеже, это невозможно: доехавший до областного центра автобус просто встанет на любом из направлений и не сможет двигаться дальше.
Что же получается? А то, что в скором времени для многих жителей семи регионов добраться до областного центра будет не то, что проблематично, а невозможно. А следовательно, те, кто не попал на место работы, останутся без средств к существованию, а те, кто не попал на место учёбы, – без знаний.
Зато ОАО «РЖД» по итогам года отчитается, как всегда, многомиллиардными доходами.
Анастасия Бырка
Коммуна, №174 (26196), 23.11.2013 г.
