Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) готова предложить украинской авиакомпании «Аэросвит» схему экспортного кредита под 5-7% годовых на приобретение самолетов Ан-148 воронежского производства. Несмотря на наличие у «Аэросвита» меморандума на поставку десяти машин украинской сборки, в ИФК рассчитывают убедить его покупать российские суда. Впрочем, в самой авиакомпании отмечают, что для них более привлекательно сотрудничество по схеме операционного лизинга.
О намерении предложить «Аэросвиту» сотрудничество по схеме экспортного кредита гендиректор ИФК Александр Рубцов заявил вчера „Ъ“ в Воронеже на официальной презентации первого регионального самолета Ан-148, собранного в ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). В мероприятии принимали участие президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров, гендиректор ВАСО Виталий Зубарев, топ-менеджмент ГТК «Россия» (заказчика первых шести Ан-148) и воронежской авиакомпании «Полет». По словам господина Рубцова, в ближайшее время ИФК намерена провести очередной раунд переговоров с украинским авиаперевозчиком о продаже ему лайнеров Ан-148 воронежского производства. «Схема экспортного кредита, которую мы предложим „Аэросвиту“, отработана при поставках ИФК машин на Кубу, – пояснил топ-менеджер. – Она предполагает, что консорциум российских банков предоставляет покупателю техники заем под небольшие проценты – 5-7% годовых». При работе ИФК с Cubana de Aviacion в 2006 году в качестве аванса перевозчик перечислял 15% от стоимости воздушных судов, остальную часть суммы предоставили Росэксимбанк, Внешэкономбанк и ВТБ, выдав долгосрочный кредит (на срок более десяти лет) под российские и кубинские госгарантии. Александр Рубцов не стал говорить, сколько самолетов ИФК намерена продать «Аэросвиту» по схеме экспортного кредита, отметив, что для начала нужно принципиально договориться с украинской стороной.
Ан-148 – двухдвигательный реактивный самолет, предназначенный для региональных рейсов. Максимальная дальность полета – 5 тыс. км. Пассажирские варианты рассчитаны на 70-90 мест, а крейсерская скорость – 850 км/ч. Лайнер способен садиться на полосу как с искусственным, так и с грунтовым покрытием. Минимальная цена одного самолета, собранного на воронежском авиазаводе, составляет порядка 518 млн рублей.
Протокол о намерениях между ИФК и «Аэросвитом» на поставку шести Ан-148 сборки ВАСО был заключен несколько лет назад. Однако в июне текущего года «Аэросвит» подписал аналогичный меморандум с Авиационным научно-техническим комплексом (АНТК) имени Антонова. Речь шла о десяти Ан-148 украинской сборки, которые планируется передать авиаперевозчику в течение трех лет. «У нас были предварительные договоренности с ИФК, но „Авиант“ (киевский авиазавод. – „Ъ“) и Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, по нашему мнению, могут собрать машины раньше, чем ВАСО», – объяснял ранее официальный представитель «Аэросвита» Владимир Гайдаш. Вчера он подтвердил, что меморандум с АНТК является для «Аэросвита» приоритетным и стратегическим. «ИФК уже предлагала нам схему экспортного кредита, но для „Аэросвита“, особенно в кризис, такая сделка не является привлекательной», – отметил господин Гайдаш. По его словам, «Аэросвит» с большим интересом рассмотрел бы возможность сотрудничества с ИФК по схеме операционного лизинга, при котором техника передается в эксплуатацию на определенный срок, а затем может быть возвращена лизингодателю. «Впрочем, результат переговоров будет зависеть от параметров предлагаемой ИФК сделки», – оговорился Владимир Гайдаш.
Олег Пантелеев, руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт», отметил, что украинские финансовые институты в условиях нынешней экономической ситуации могут не обеспечить необходимым денежным ресурсом сделку «Аэросвита» с АНТК имени Антонова. «А у ИФК есть отработанная схема экспортного кредита, к тому же ВАСО опережает киевский завод по программе выпуска Ан-148. Не исключено, что „Аэросвит“ в итоге начнет работать именно с российскими партнерами», – считает эксперт.
Евгений Тимошинов
Коммерсант Черноземье, №136 от 29.07.2009
