Общественный деятель Сергей Шишлаков в экспертной колонке для «Абирега» – о том, почему вокзалы Воронежа, которые служат лицом города-миллионника, позорят областной центр.
Не так давно довелось провожать с вокзала «Воронеж-1» на поезд в Москву одну свою знакомую, довольно-таки пожилую женщину. Если бы все снимать на видео, получился бы неплохой хоррор. Начну с того, что была мерзкая погода: оттепель, шел мокрый снег с дождем. Под ногами лужи в снегу. Были новогодние каникулы, и возникло ощущение, что никто не собирался убирать этот мокрый снег.
Подъехать к вокзалу на машине было невозможно. Стоянка была кем-то заблокирована – или таксистами, или, как утверждали сотрудники вокзала, шлагбаум действительно не работал. В общем, машину пришлось поставить на улице Мира, чуть ли не у парка «Орленок». Больше остановиться было негде. В итоге пришлось тащить и старушку, и ее чемодан до вокзала. Но мучения только начинались. Когда мы наконец подошли к вокзалу, то увидели гигантскую очередь из пассажиров и провожающих перед рамками для прохода к перрону. Люди стояли под снегом и дождем, по колено в жиже из воды и снега. Наверное, можно было бы попросить толпу пропустить мою пожилую спутницу без очереди. Но куда она без меня? А просить очередь пропустить еще и меня было бы верхом наглости. В очереди под дождем были люди с детьми и такие же старики. Поэтому пришлось стоять наравне со всеми.
Пожилые люди всегда боятся опоздать, вот и моя знакомая настояла, чтобы мы выехали заранее. Я рассчитал время, чтобы подъехать к вокзалу за полчаса до отхода поезда, но мои расчеты оказались спутаны обстоятельствами, ранее перечисленными. Примерно десять минут было потрачено, чтобы добрести до вокзала, а оставшиеся 20 минут мы простояли в очереди. У моей знакомой был билет в вагон номер три, поэтому мы проходили рамку, которая располагается со стороны головы поезда. Пройдя, наконец, контроль, мы облегченно выдохнули: успеваем. Но каково же было наше удивление, когда мы обнаружили, что начало исчисления вагонов идет с конца поезда. Не буду утомлять рассказом, как за оставшиеся буквально секунды пришлось тащить старушку через весь перрон. А вот как изловчиться, затащить пожилого человека в вагон по ступенькам, по которым даже молодым людям с вещами приходилось просто вскарабкиваться, это отдельная история.
Для чего я все это рассказываю? Чтобы разобраться, что происходит и почему наш город переживает не прогресс, а регресс в вопросах комфорта пассажиров? С рамками при входе в вокзал все понятно. Это логичные приметы нашего непростого времени. Хотя было бы неплохо построить навес, под которым люди в очереди могли бы укрываться от осадков. Но что произошло с перроном? Даже на старинных полустанках и остановках электричек перрон устроен так, что пассажир просто шагает вперед – и он уже в вагоне. Или наоборот: шагнул ты на перрон – и никаких тебе крутых ступенек, ни мольбы окружающих помочь поднять вещи. Я же помню, так раньше и было. Перрон на вокзале был вровень с полом вагона. Что случилось сейчас?
А уж когда я встречал свою знакомую на другом вокзале, так называемом «Южном», происходящее вообще оказалось за гранью моего понимания. Все поезда стоят по пять минут. Как правило, всегда на второй или на третьей платформе. На первой, которая напротив вокзала, стоит вечный товарняк. И все пассажиры, как оглашеннные, несутся к составам. Добираться до платформ приходится по подземным переходам и тоннелям с вещами и котомками, подхватывая детей под мышки. А когда вы добежали, у вас есть всего пять минут на то, чтобы расталкивая других, суметь взобраться с низких платформ в свой вагон. Да и сам вокзал «Южный» больше похож на полустанок между заборами двух заводов, а не на вокзал города-миллионника, жемчужины Черноземья.
Что мы делаем с Воронежем? Все время только усложняем жизнь, ведь практически при каждом составе городской администрации говорилось о строительстве нового вокзала на левом берегу. И это правильно, ведь фактически поезда заходят на правый берег, только чтобы посадить пассажиров. А сколько проблем возникает из-за железнодорожных путей, которыми город рассечен в самых уязвимых местах? Отсюда вечные пробки на дорогах – и проблема будет только усугубляться, ведь количество автомобилей растет в геометрической прогрессии. То же самое будет и со стадионом «Труд», когда его отстроят заново: город снова окажется перекрыт бетонными блоками. А общественный транспорт? Он будет переполнен, потому что на собственных авто подъехать к объекту будет снова нельзя?
Во всем мире стадионы и вокзалы выносятся из центра города, делая комфортным использование этих объектов. У нас же каждый свободный кусочек земли уже застолблен «строительными олигархами». И когда я задаюсь вопросом «что мы делаем с городом?», я имею в виду всех нас, воронежцев, которые разрешили чиновникам не считаться с мнением жителей.
Хотя, возможно, я и не прав. Может, местные руководители и бились до крови, в том числе доказывая с пеной у рта, что нельзя перекрывать кабинами для оплаты трассу М4 в черте города, а надо перенести их хотя бы за 100 метров вперед, за поворот, чтобы воронежцы могли свободно добираться из Северного микрорайона до Машмета, а не стоять в пробках, как теперь, двигаясь через весь город, и тем самым еще сильнее затрудняя движение. Но какие-то высшие силы помешали этому.
Однако нам об этом не говорят, и мы вряд ли когда-то узнаем истинное положение дел. Как и не узнаем, почему не будет комфортного нового вокзала на Левом берегу. А воронежцы по-прежнему будут уезжать с полустанка под названием «Южный»…
