Точный рецепт того, что должно решить главную российскую проблему, строжайший секрет. Как делают нано-полимер, не показывают никому. Производством заняты лишь «свои» – почти вся семья изобретателя Павла Полуэктова. Сам дорожный стабилизатор – или проще дорстаб – разбавляют водой и перемешивают таким миксером. Если прольется, не страшно - наноматериал РН-нейтрален и не вредит экологии.
На вид дорстаб напоминает жидкую сметану, по запаху – что-то вроде клея. И, кстати, в этом качестве его тоже можно использовать. Трогать полимер можно фактически голыми руками – абсолютно не токсичен. Подсыхая, на пальцах образует тоненькую плёнку, которая потом легко скатывается.
Над формулой дорстаба Павел Полуэктов год трудился. Разгадал состав немецкого аналога и сделал свой, усовершенствованный нано полимер. Его частички меньше - и всё, с чем смешиваются, связывают прочней. Уже монолитные образцы испытывают водой. На покрытии, пропитанном дорстабом, капля остается. Поверхность с немецким аналогом - словно губка.
Такая дорога, промокая и промерзая, долго не прослужит. Воронежский дорстаб устойчив еще к солнцу и ветрам, уверяет Павел Полуэктов. И почву готовить для него не надо – подойдет для любой.
Павел Полуэктов, научный руководитель проекта, кандидат химических наук: «Когда на дорогах появляются различные грунты, которые, значит, имеют или кислую реакцию или щелочную реакцию, мы может буквально в полевых условиях скорректировать состав дорстаба».
В Большой Хвощеватке дорожному нано-основанию делают «корыто» - прямо из местных черноземов. За перемещением грейдера особенно пристально наблюдают с «Сахалина». Так называют окраину села. Ее жительница Мария Землянская, говорит, асфальта тут, отродясь не было. Нынешних дорог даже гужевой транспорт не выдерживает – в дождь и снег просто исчезают.
Мария Землянская, жительница села Большая Хвощеватка: «На лошади – и то не выйдешь, когда тут забьет. Вот такие снега тут бывают, забивают – не выйдешь никуда. Благо в школу идут, на работу учителя – вот они по следам проложат. И все. В центре едут, там машину бросают, вот сын приезжает. Там и бросает.
Тут будет 4-километровая экспериментальная дорога. По новой технологии щебень не требуется. Песок ровняют, придавливают, сверху распределяют цемент, пропитанный дорстабом. На кубометр идет с десяток литров полимера. После - прямо на дороге - все перемешивает спецмашина - ресайклер. До асфальта основание должно «созреть». Но ездить по нему, говорят, можно почти сразу, даже большегрузам. По прочности словно бетон, только эластичный.
Владимир Оперов, главный инженер дорожной организации: «То есть, когда машина идет, она прогибается, а трещин не образуется у него. Она возвращается назад. Данную конструкцию можно применять при температурах до -18 градусов. А так же в дождливую сырую погоду если полимер мы разводим в сухую погоду в определённом количестве, скажем 1 к 10, 1 к 12, то в сырую погоду мы полимер там разводим, 1 к 3, 1 к 4».
Дорстаб поможет и в ремонте старых дорог. Снимать и вывозить прежнее полотно не придется. Достаточно отфрезеровать, и можно класть новое.
Илья Никитин, директор дорожной организации: «Чем эта технология привлекательна, здесь дорога сама делается из того грунта, который существует под нами. То, что делали в лабораторных условиях – ну, качество очень хорошее. Ну, 10 лет дорога это, наверное, надо минимум давать, то, что на гарантию земляного полотна. Не на асфальтовое покрытие, а на земляное полотно».
Строить по этой технологии в разы быстрее и дешевле. Опыт уже перенимают дорожники Ростова, Саратова, Смоленска и Тулы. Павел Полуэктов собирается получить патент - чтобы дорстаб стал признанным воронежским изобретением.
Евгения Соседко, Дмитрий Овчинников и Александр Попов.
Россия 1, Вести-Воронеж, 09.07.2012, 16:03.
