// Воронежская и Свердловская области поборются за электрички Desiro
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и немецкий концерн Siemens сократили с пяти до двух количество рассматриваемых площадок для создания СП по производству 240 пригородных электропоездов Desiro («Ласточка») стоимостью порядка 2,2 млрд евро. Борьбу за локализацию производства ведут воронежское ОАО «Вагонреммаш» (структура РЖД) и Уральский завод железнодорожного машиностроения (Свердловская область, структура группы «Синара»). В обоих регионах уверены в своей победе: в Воронеже надеются на возможность начать производство почти без вложений в модернизацию, в Екатеринбурге – на уже имеющийся опыт работы с Siemens и административный ресурс.
О сокращении рассматриваемых площадок с пяти до двух объявил в интервью РИА «Новости» старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. По его словам, в списке остались воронежское ОАО «Вагонреммаш» (структура РЖД) и ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения» (Верхняя Пышма Свердловской области, входит в группу «Синара» бизнесмена Дмитрия Пумпянского). По словам господина Гапановича, окончательный выбор площадки «будет согласован с Siemens»15 августа.
По словам руководителя проекта скоростных поездов ООО «Сименс» Гарегина Мартиросяна, из списка претендентов оказались вычеркнуты санкт-петербургский завод «Электропульт», Московский локомотиворемонтный завод и новороссийский завод «Вагонреммаш». «В Новороссийске предприятие маленькое и старое, в Москве под проект нам соглашались давать только часть производственных площадей, которые при огромных вложениях могли бы обеспечить ежегодный выпуск всего 70 поездов. Питерскому предприятию не хватило, в частности, железнодорожного подъезда, на строительство которого у нас уже нет времени», – рассказал господин Мартиросян. По его словам, заявки Воронежа и Екатеринбурга «примерно равны». «На уральском заводе рядом есть сырье, а на воронежском – квалифицированная и относительно недорогая рабочая сила», – пояснил он.
О проекте локализации в России производства Desiro представители РЖД и Siemens впервые объявили в декабре 2009 года. Тогда компании заключили контракт на поставку 54 Desiro для Олимпиады-2014 в Сочи. По проекту, оператором составов будет компания «Аэроэкспресс». Первые 38 поездов, по договоренности, выпустят немецкие предприятия Siemens, остальные 16 – частично российские. Однако в середине июля 2010 года компании подписали меморандум о создании в России СП Siemens и «Аэроэкспресса», предполагающий размещение на СП заказа на 1,2 тыс. вагонов (240 электропоездов). По проекту оно будет выпускать около 200 вагонов ежегодно. Создание предприятия планируется завершить в начале 2011 года, 80-процентную локализацию производства Desiro – в 2017 году. Стоимость строительства 240 электропоездов, по оценке Bloomberg, составляет 2,2 млрд евро. Пригородные поезда Desiro могут развивать скорость до 160 км/час. В России Desiro получили название «Ласточка».
В Воронеже и Екатеринбурге вчера были уверены в победе своих предприятий. «Вероятность размещения производства у нас – 90%, в Екатеринбурге – 10%. Какой бы у них ни был совместный опыт работы с немцами, у них нет нашего преимущества: на „Вагонреммаше“ не нужна коренная модернизация, лишь небольшие вложения в адаптацию мощностей под Desiro», – заверили на «Вагонреммаше».
Министр экономики Свердловской области Михаил Максимов, в свою очередь, заметил, что региональные власти «крайне заинтересованы в проекте», который курирует «лично губернатор Александр Мишарин». «Он провел уже не одни переговоры с немцами и РЖД. На мой взгляд, именно участие первого лица позволяет склонить немецких партнеров к тому, чтобы разместить производство у нас», – рассказал господин Максимов. По мнению чиновника, в пользу площадки в Свердловской области говорит то, что «она уже практически готова» и ведет производство современных локомотивов по заказам РЖД. По словам собеседника „Ъ“ в правительстве региона, в середине июля господину Мишарину «было обещано», что конечное производство будет размещено на базе СП Siemens и группы Уральского завода железнодорожного машиностроения.
Всеволод Инютин; Сергей Антонов, Екатеринбург
Коммерсантъ (Воронеж), № 141 от 05.08.2010
