В Липецкой области на рынок выходят народные предприятияВ Липецкой области появились первые «народные предприятия»

В Липецкой области стали появляться первые «народные предприятия». При этой форме хозяйствования не менее 75 процентов акций всегда должно принадлежать коллективу. Корреспондент «РГ» решила выяснить, как появляются такие компании и почему, при всех очевидных достоинствах, их на рынке не так много. На международный уровень

- Народное предприятие — это наши деньги, которые мы сами зарабатываем, сами распределяем и при этом ни от кого не зависим, — рассказывает о мотивах открытия народного транспортного предприятия его директор Сергей Сысоев. — Кроме моих акционеров, иных рычагов управления надо мной нет. Нужен новый подвижной состав, дополнительный маршрут или повышение зарплаты — созываем собрание акционеров и вместе решаем, как поступим.

Создать народное предприятие Сергею Сысоеву предложили в администрации региона. До этого он, как и остальные акционеры, работал в муниципальном предприятии, занимающемся междугородными и внутриобластными пассажирскими перевозками. Правда, сперва коллеги, чтобы соблюсти все требования закона о создании народных предприятий, а заодно посмотреть, как пойдет дело, организовали обычное общество с ограниченной ответственностью.

- Сначала выиграли конкурс у управления транспорта и дорог на внутриобластные рейсы — в Добринку, Чаплыгин, Усмань, — вспоминает Сергей Сысоев. — Затем открыли новые межобластные маршруты — на Курск, Брянск. Но захотелось более серьезных масштабов. Так появился первый в регионе международный рейс Липецк — Харьков, который уже стал рентабельным.

Подвижной состав предприниматели брали в аренду у бывшего работодателя. Через четыре месяца проанализировали доходы и расходы и поняли, что смогут не только окупать себя, но и получать прибыль. И тогда было решено взять кредит на покупку новых, уже собственных автобусов. А с начала этого года фирма стала закрытым акционерным обществом работников народного предприятия.

Зарплату назначит коллектив

Сегодня здесь 51 акционер. Каждый участник ЗАО внес в уставный капитал общества по 10 тысяч рублей. Правда, этих средств хватило только на старт-ап — регистрацию, открытие счетов, лицензию, аренду помещений... До дивидендов дело не дошло. Во-первых, участники общества пока не получили на руки акции, поскольку процесс их регистрации дольно длителен по времени. Во-вторых, пока вся прибыль уходит на покрытие кредита. Но за достойную зарплату трудиться удается.

- Увидев, как мы работаем, к нам потянулись люди из других организаций, — вспоминает Сергей Сысоев. — Когда мы открыли ООО, у нас было девять человек. А сейчас коллектив состоит из полусотни акционеров. Есть среди них и почетные автотранспортники — элита отрасли, люди, которые в этой сфере по 25-30 лет.

Кстати, все вопросы — вплоть до выбора директора и утверждения его зарплаты — акционеры обсуждают на общем собрании. При этом у каждого участника — один голос.

Все вопросы — вплоть до выбора директора и утверждения его зарплаты — акционеры обсуждают на общем собрании

Инициатива активно развивать в Липецкой области народные предприятия принадлежит губернатору региона Олегу Королеву. Он озвучил ее зимой 2011 года:

- Открывать народные предприятия позволяет соответствующий федеральный закон. Действующие компании пусть работают при сложившейся структуре собственности. А вот для вновь организуемых и тех, где проходит процедура банкротства, смена собственника или реорганизация, статус народного предприятия решит многие проблемы.

Не каждому дано

В мире такая форма акционерных обществ весьма востребована. В Китае народных предприятий около 40 процентов, в Америке — 27, в Швеции и Норвегии — свыше 60. А вот в России — пока лишь несколько десятков. Да и в Липецкой области за два года развития этой идеи открыто всего три «народных». Помимо транспортной компании, это данковский завод по производству стройматериалов и лебедянская ремонтно-строительная фирма, руководители которой только подали документы на регистрацию.

Но почему эта форма хозяйствования, защищающая интересы каждого работника, не востребована бизнесом?

- Не всякое предприятие может стать народным, — пояснила начальник отдела развития реального сектора экономики и имущественных отношений управления экономики администрации Липецкой области Надежда Карачун. — Федеральный закон N 115 устанавливает достаточно жесткие рамки. Во-первых, народное предприятие может быть создано только путем преобразования любой коммерческой организации, за исключением государственных и муниципальных унитарных предприятий и открытых акционерных обществ, работникам которых принадлежит менее 49 процентов уставного капитала. Кроме того, закон предъявляет определенные требования к численности работников народного предприятия. Она не может быть менее 51 человека.

На сегодня на федеральном уровне какая-либо поддержка народных предприятий отсутствует. Но в Липецкой области с лета прошлого года принята профильная областная программа. Она, в частности, предусматривает субсидии на компенсацию организационных расходов и затрат на оплату юридических услуг, связанных с организацией компании.

А что привлекает в народные предприятия самих работников?

- Меня пригласил мой бывший начальник, — говорит водитель-акционер Александр Сулохин. — Главное преимущество — здесь новый подвижной состав. До прихода сюда я работал на «Икарусе», которому было 20 с лишним лет, и я замучился его ремонтировать. Выиграл я и в зарплате, которую получаю стабильно два раза в месяц.

- Я увидел здесь перспективы для себя, возможности развития в профессиональном плане, — говорит коммерческий директор ЗАО Сергей Животенко. — Вот сейчас работаем над новыми международными маршрутами — в Белоруссию, Кишинев...

К слову, в компании есть дресс-код — ее водители выходят в рейс всегда в деловых костюмах и галстуках. И по этому поводу нисколько не протестуют, потому что понимают: каждый работает не на чужого дядю, а, по сути, на себя.

Ольга Глазунова
Российская газета, №35, 19 февраля 2013 года.