Эдуард Краснов займется производством добавок для асфальтобетона
Как стало известно «Ъ», воронежский девелопер Эдуард Краснов продолжает диверсификацию бизнеса. После перезапуска обанкротившегося маслозавода «Олсам» он инвестирует около 160–170 млн руб. в строительство крупнейшего в регионе производства добавок для асфальтового покрытия. Мощность предприятия составит 20 тыс. т минеральных порошков в месяц. Аналитики считают, что проект запускается с учетом растущих объемов дорожного строительства в регионе, но указывают на ограниченность рынка.
Эдуард Краснов подтвердил «Ъ», что совместно с партнером Владимиром Бариновым строит в Новоусманском районе Воронежской области завод по производству минерального порошка мощностью до 20 тыс. т в месяц. Объем вложений оценивается в 160–170 млн руб. Проект кредитует Центрально-Черноземный банк Сбербанка России.
ООО «Воронежский завод минерального порошка» реализует свой проект на площадке контролируемого областью ОАО «Центр дорожного строительства (ЦДС) «Дорога» в Новой Усмани. Доли в проекте у региональных властей нет, они лишь выделили участок под завод. Как пояснил директор ЦДС «Дорога» Василий Золотов, «мощности нового завода будут примерно в три раза превышать те, что на данный момент действуют в области». Запуск завода намечен на июль текущего года. «Производство будет рассчитано не только на потребности Воронежской области, порошок будет поставляться по центральной России, в южные регионы», — пояснил господин Золотов. «Впрочем, до 40–50% производимого продукта будет востребовано на дорожных работах в Воронежской области, так как в ближайшие годы планируется провести большой объем работ по строительству и реконструкции федеральных трасс и обходов областного центра», — добавил он.
Эдуард Краснов заявил, что «есть разные типы минерального порошка, аналогов активированному, который будет производиться на предприятии, в России практически нет».
Минеральные порошки применяются при изготовлении асфальта: служат в качестве заполнителя, повышающего вязкость и клеящую способность битума. В итоге у асфальтобетона улучшаются ключевые характеристики — прочность и устойчивость к деформациям. Это, в свою очередь, сказывается на качестве дорожного покрытия.
В России доля использования асфальта с таким добавками составляет не более 5% (в Китае и США этот показатель составляет около 15%, в Европе — 20%). По данным СИБУРа, из-за постоянного ремонта дорог Россия ежегодно теряет более 1,8 трлн руб., или 3% ВВП. Но полимеры практически вдвое увеличивают стоимость асфальта, что сдерживает их применение в дорожном строительстве. По словам Василия Золотова, «если тонна обычного битума стоит 14 тыс. руб., то полимерный битум обходится примерно в 27 тыс. руб.». При этом высокая цена должна компенсироваться сокращением количества ремонтных работ на дорогах. «За шесть лет использования обычного асфальта на нем нужно проводить в среднем четыре ремонта. Срок эксплуатации модифицированного асфальта будет 12–18 лет, за это время он требует проведения двух ремонтов», — поясняют в ЦДС «Дорога».
Соруководитель аналитического отдела консалтингового агентства «Инвесткафе» Дмитрий Адамидов отметил, что «производством минеральных порошков в России занимается множество асфальтобетонных заводов». «При этом модификаций добавок, в частности, активированных минеральных порошков, выпускается существенно меньше», — добавил он. «Спрос на порошки тесно увязан с объемами дорожного строительства, а через регион проходят несколько федеральных трасс», — добавил эксперт. Срок окупаемости производства аналитик оценил в два-три года при наличии стабильных заказов и полной загрузке.
Аналитик «Финама» Анатолий Вакуленко считает, что срок окупаемости завода может составить и порядка пяти-семи лет. «В России пока нет обязательных требований техрегламента по использованию минеральных порошков при дорожном строительстве», — поясняет господин Вакуленко. Хотя в последнее время объемы потребления данных материалов растут, так как добавление минерального порошка вдвое повышает износостойкость покрытия. «Многие дорожно-строительные компании используют мини-оборудование, которое позволяет им покрыть собственные потребности в минеральном порошке. Поэтому рынок имеет свои ограничения», — пояснил эксперт.
Напомним, что основной бизнес господина Краснова — строительство. Его компания «Элитстрой», помимо возведения жилкомплексов, занималась подрядными работами на проектах по заказу ГУ МВД по Воронежской области (строительство базы ОМОНа), «Воронежэнерго», Сбербанка. А в прошлом году бизнесмен перезапустил обанкротившийся завод «Олсам» по производству масла подсолнечника мощностью до 700 т в сутки.
Ирина Лобанова
Коммерсантъ (Воронеж), №88 (4870), 18.05.2012.
