Воронеж. 29.11.2012. ABIREG.RU – Авиакомпания «Аэрофлот» намерена вывести самолеты Ан-148 воронежского производства из парка своей «дочки» — компании «Россия», сообщают «Ведомости» со ссылкой на презентацию замгендиректора «Аэрофлота» Джорджо Каллегари.
В своей презентации топ-менеджер назвал самолет «устаревшим» (напомним, первый Ан-148 был собран только в 2009 году/ – ред.), а его ремонт и логистику запчастей – неналаженными. По подсчетам господина Каллегари, вывод из эксплуатации Ан-148 (их у «России» шесть) уже в 2013 году должен снизить убытки авиакомпании на 1,6 млрд рублей.
Кроме Ан-148 выводу из авиапарка могут подлежать также Boeing 767 и Boeing 737. Таким образом, в 2014 году в парке «России» должны остаться только самолеты двух типов: Airbus A320 и SuperJet 100. Их авиакомпании передаст из своего парка «Аэрофлот».
На воронежском авиазаводе, который осуществлял сборку самолетов Ан-148, отметили, что лайнеры были взяты авиакомпанией на условиях лизинга у «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК). «Вне зависимости от того, останутся ли самолеты у «России» или будут каким-либо образом переданы другой авиакомпании, завод продолжит на должном уровне обеспечивать эксплуатацию машин», — отметили на ВАСО, добавив, что лайнеры имеют хорошие технические характеристики, а налет каждого из шести Ан-148 в среднем достигает 300-350 часов в месяц. При этом их суммарный налет с начала эксплуатации превышает 25 тыс. часов.
Представитель ИФК Андрей Липовецкий отметил, что по условиям договора авиакомпания может либо обменять эти самолеты, либо выкупить их. В настоящее время, по его словам, ведутся переговоры об обмене лайнеров на новые Ан-148 воронежского производства. В целом представитель лизинговой компании был крайне удивлен использованными топ-менеджером формулировками при характеристике этих самолетов и назвал их «частным мнением», противоречащим остальным высказываниям руководства авиакомпаний в адрес самолета.
«Производство Ан-148 началось около трех лет назад, поэтому «устаревшим» его назвать никак нельзя. Что касается технических характеристик и условий обслуживания самолетов, то само руководство авиакомпании «Россия» неоднократно отмечало высокий уровень налетов этих лайнеров для самолетов подобного рода и эффективность этих машин», — отметил он.
Комментарии 5
vuster ·
Аэрофлот лоббирует интересы иностранных производителей. Это они ратовали за отмену пошлин на б/у в 90-х, что добило наши заводы… Аэрофлот лоббирует интересы иностранных производителей. Это они ратовали за отмену пошлин на б/у в 90-х, что добило наши заводы, они выживали ИЛ-96 в первой половине нулевых, теперь за АН взялись. Изоврались в конец: чередуются интерьвью от АФ: то самолет ужас-ужас, то говорят, что по налету и пр. характеристикам вполне нормальный
Прохожий ·
Игорь, если сравниваете АН-148 с западными ВС — то приводите пожалуйста еще и (хотя бы) каталожную стоимость, плюс стоимость… Игорь, если сравниваете АН-148 с западными ВС — то приводите пожалуйста еще и (хотя бы) каталожную стоимость, плюс стоимость годового обслуживания из расчета среднегодового налета исправных ВС, ок? короче CapEX и OpEX. Иначе както слишком однобоко, и в пользу бедных.
Влад ·
Како-то нехороший человек за деньги пытается уничтожить ростки новой РОССИИ. Не дождетесь.
Андрей ·
Мне удивило несколько вещей в данной статье-новости. 1. Заместителем ген директора Аэрофлота является некто Джорджо Каллегари… Мне удивило несколько вещей в данной статье-новости. 1. Заместителем ген директора Аэрофлота является некто Джорджо Каллегари, которому попросту плевать, что происходит в РФ 2. Удивляет «удивление» представителя ИФК в условиях гонений отечественного авиапрома самим же руководством страны 3. Какие руководители, такая и страна, комментарии излишни
Игорь ·
При сравнении технических характеристик западных ВС с Ан-148-100, наблюдаются сходные показатели максимального коммерческого веса… При сравнении технических характеристик западных ВС с Ан-148-100, наблюдаются сходные показатели максимального коммерческого веса, скорости, топливной экономичности. По дальности полета Ан-148-100 на 7-40% превосходит показатели аналогов за счет большей вместимости топливных баков и улучшенных аэродинамических свойств. Серьезную конкуренцию Ан-148-100 на внешнем рынке составляет бразильский Embraer и японский MRJ-70(90), который будет выпущен в 2013 году и по заявленной топливной экономичности будет существенно (на 15-20%) превосходить все существующие ныне региональные самолеты.