Программа поставок в 2014 году агрегатов украинского производства для сборки в Воронеже самолетов Ан-148 в значительной степени обеспечена. Об этом сообщил ИТАР-ТАСС генеральный директор Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) Сергей Юрасов.

По его словам, работа ВАСО и украинского ГП «Антонов» «ведется строго в рамках заключенных ранее договоров». Никаких сбоев во взаимных поставках самолетной продукции нет «как с украинской стороны, так и с нашей», добавил С. Юрасов.

Воронежские авиастроители получают с Украины для Ан-148 двигатели запорожского завода «Мотор Сич», а также крылья и шасси. Окончательная сборка самолетов происходит в Воронеже. Двухмоторный реактивный пассажирский самолет Ан-148 эксплуатируется в нескольких авиакомпаниях — российских «Полет», «Россия», «Ангар», в специальном летном отряде «Россия», МЧС РФ.

А также в «Международных авиалиниях Украины», северо-корейской «Эйр Корио» (Air Koryo) и украинской «Уиндроуз эйрлайнз» (Windrose Airlines).

Техническая справка

Ан-148 — ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет. Разработан на АНТК им. О. К. Антонова. Производитель считает, что «рыночная потребность в самолетах Ан-148-158 на период до 2026 года оценивается в более чем 500 самолетов». Разработка пассажирского самолета, который должен был заменить Ан-74 и Ан-72, была начата в ОКБ им. О. К. Антонова в начале 1990-х годов коллективом под руководством Петра Балабуева.

Изначально спроектированный как транспортный самолет, для перевозки пассажиров Ан-74 приспособлен не был. И даже при переносе двигателей на пилон под крыло (Ан-74ТК-300), что повышало топливную эффективность, самолет не мог конкурировать с современными региональными самолетами схожей пассажировместимости. Исходя из этого, было принято решение о создании нового пассажирского самолета Ан-74-68, который отличался новым крылом, удлиненным фюзеляжем и новыми двигателями Д-36 пятой серии с измененной конструкцией реверса. Рабочее проектирование самолета, получившего новое обозначение Ан-148, началось в 2001 году. За основу была взята концепция самолета Ан-74ТК-300.

Ан-148 не является модификацией Ан-74, а представляет собой полностью спроектированный с нуля самолет. По сравнению с Ан-74, увеличены длина и диаметр фюзеляжа, применены двигатели Д-436-148 с электронной цифровой системой управления, используется крыло другой конструктивно-силовой схемы. При разработке самолета были использованы узлы и агрегаты производства 214 фирм из 15 стран мира, включая Россию, США, Францию и др.

Летные испытания Ан-148 начались 17 декабря 2004 года. 26 февраля 2007 года Ан-148 получил сертификаты Авиационного регистра МАК и Государственной Авиационной Администрации Украины. Сертификат типа № СТ264-Ан-148. За последние годы разработчиком получен ряд дополнений к сертификату типа, расширяющие возможности использования воздушного судна и вводящие новые его модификации. В 2007 году в Одессе были проведены наземные испытания Ан-148 по взлету и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолета на неподготовленных грунтовых аэродромах.

Двухмоторный турбореактивный самолет, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с крылом умеренной стреловидности и однокилевым Т-образным оперением. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок круглого сечения. Шасси убирающееся трехопорное, с носовой стойкой.

Система управления — электродистанционная, в отличие от смешанной бустерно-ручной системы управления Ан-74. Система состоит из двух подсистем ЭДСУ-А и ЭДСУ-Б, каждая из которых имеет два канала. На самолет устанавливается современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам ICAO; полетная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-индикаторов.

Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO. Двигатель Самолет Ан-148 оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс», производства ОАО «Мотор Сич» совместно с ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“». АНТК имени О. К. Антонова дополнительно прорабатывает варианты установки на самолет двигателей CF34-10, BR710 и SaM146.

В качестве вспомогательной силовой установки используется АИ-450-МС. Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3, в двухклассной — 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом. Высота пассажирского салона в центральном проходе равна 2 метрам. Над креслами расположены багажные полки для ручной клади. Под пассажирским салоном находятся 2 отсека для багажа. Также имеется багажный отсек в хвостовой части (кроме модификации Ан-148-200). Предусмотрено переоборудование пассажирского салона самолета в вариант «летающий госпиталь», оснащенный медицинским оборудованием и рассчитанный на перевозку до 6 лежачих больных на расстояние до 7000 км. Заказы и производство

Производство Ан-148 развернуто на мощностях киевского авиазавода «Авиант» на Украине и Воронежского самолетостроительного общества (ВАСО) в России. В Воронеже строительство серийных Ан-148 ведется по украинской лицензии. Первый самолет типа Ан-148 российской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, прошел контрольное взвешивание, которое подтвердило, что масса пустого самолета составляет порядка 21 тонны и находится в пределах требований технических условий. Первый полет, продолжительностью 41 минуту состоялся 19 июля 2009 года.

После окончания цикла приемо-сдаточных испытаний самолет 1 октября 2009 года был передан заказчику. После отказа Аэрофлота от покупки дополнительных девяти региональных пассажирских самолетов Ан-148 для дочерней авиакомпании «Россия» среди его заказчиков осталась только одна коммерческая авиакомпания «Ангара», а также подразделения МЧС и управления делами президента.

Летно-технические характеристики:

•Экипаж, чел — 2 пилота + 2 (3) бортпроводника

•Пассажировместимость, чел — 80
•Грузоподъемность, кг — 9680
•Длина, м — 29,13
•Высота, м — 8,19
•Размах крыла, м — 28,91
•Площадь крыла, м² — 87,32
•Максимальная взлетная масса, кг — 43700
•Максимальный запас топлива, кг — 12050
•Количество и тип двигателей — 2хТРДД Д-436-148
•Тяга взлетного режима, кгс — 6830
•Тип ВСУ — АИ-450-МС
• Крейсерская скорость, км/ч — 800—870
•Практическая дальность (с 75-ю пассажирами), км — 4400
•Практический потолок, м — 12200
•Среднечасовой расход топлива, кг/ч — 1650
•Требуемая длина ВПП, м — 1885
•Эксплуатационные температуры (на земле), °C — −55 …+ 45
•Класс аэродрома — «В»
•Календарный срок службы, лет — 30
•Количество полетов — 40000
•Количество летных часов — 80000

Оружие России, 14:43, 11 июня 2014 года.