С 1 января 2027 года в России вновь повысят утилизационный сбор. Для легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания коэффициенты вырастут примерно на 10%. При этом льготные платежи для физлиц, ввозящих машины для личного пользования с соблюдением установленных условий, сохранятся. Очередная индексация увеличит расходы на импорт, однако немедленного скачка цен участники рынка не ожидают: дилеров сдерживают складские запасы и ограниченный спрос.

«Абирег» разобрался, сколько повышение добавит к стоимости автомобилей, почему покупатели пока не «штурмуют» салоны и как новые расходы меняют бизнес продавцов.

Доплата без прежнего ажиотажа

Главное отличие январской индексации от предыдущего изменения правил — масштаб. Введение расчета с учетом мощности двигателя резко увеличило стоимость ввоза отдельных машин. Сейчас речь идет о повышении уже действующих платежей, причем рост сбора на 10% не означает такого же удорожания автомобиля.

Директор SK AUTO TRADING Александра Пригарнева приводит пример BMW 520i G30 мощностью 184 л. с. старше трех лет. По ее расчетам, сбор увеличится примерно на 149 тыс. рублей, а стоимость под ключ — с 4,8 млн до 4,95 млн рублей. Для Mercedes-Benz E300 4MATIC 2024 года прибавка составит около 114 тыс. рублей при нынешней итоговой цене 7,2 млн рублей. Эти расчеты предполагают неизменность остальных расходов.

Для машин, соответствующих условиям льготного личного ввоза, платеж останется прежним. Поэтому реакция покупателей зависит прежде всего от того, какой автомобиль они выбирают.

По словам собственника ГК «Боравто» и дорожного холдинга БДРСУ Дмитрия Хвастунова, ожидание повышения утильсбора пока не подстегнуло спрос на российские и китайские автомобили. Напротив, в первой половине октября продажи снизились.

Это наблюдение дополняет статистика аналитической компании «ДОВОД». По данным ее основателя Никиты Малова, в сентябре запрос «утильсбор» в Яндексе искали 212 тыс. раз — на 48% чаще, чем в августе, но в 3,4 раза реже, чем перед прошлогодним повышением. Интерес растет, однако прошлой интенсивности пока не достиг.

Цены упираются в склады и кошелек

Повышение расходов не обязательно сразу окажется в ценниках. Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский указывает на избыток автомобилей: сначала продавцам нужно реализовать запасы, затем цены будут меняться с учетом спроса.

«На рынке сейчас избыток автомобилей, на которые может существенно повлиять рост утильсбора 1 января – после его увеличения какое-то время цены будут оставаться прежними, потому что для начала надо распродать стоки, а потом будет постепенный рост цен исходя из спроса, который будет на тот момент» – поделился эксперт.

Глава компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев ожидает более заметного влияния новых ставок к марту, по мере распродажи остатков и поступления новых партий. Хвастунов также считает, что большое количество предложений ограничивает подорожание. По его наблюдениям, значительные запасы сохраняются, в частности, у дилеров Lada.

Пригарнева при этом видит риск косвенного роста цен на локализованные автомобили. Когда импортная альтернатива дорожает, у продавца появляется возможность поднять цену и сохранить преимущество перед ней. Однако воспользоваться этим пространством получится только при наличии платежеспособного спроса.

На вторичный рынок уходят обе стороны сделки

Изменение условий ввоза усиливает интерес к автомобилям с пробегом. Пригарнева ожидает дополнительный спрос на уже зарегистрированные в России машины возрастом три–семь лет мощностью свыше 160 л. с. Другой получатель спроса — массовый сегмент до 1,5–2 млн рублей, куда переходят покупатели, которым новая машина стала недоступна.

При этом одинакового роста цен на всю «вторичку» ждать не стоит. Дорогой свежий автомобиль может проиграть менее мощной модели, которую выгоднее привезти по льготным условиям.

В этот сегмент перемещаются и сами дилеры. Хвастунов отмечает, что конкуренция и обилие предложений снижают рентабельность продажи новых автомобилей.

«Все переключаются на пробег», — рассказал бизнесмен.

Для импортеров проблема тоже не ограничивается размером заработка с одной сделки. Пригарнева сообщила, что у SK AUTO TRADING фиксированное вознаграждение, но после декабря 2025 года объемы снизились с пиковых 200–350 до 30–50 машин в месяц. При сохранении расходов на команду и логистику сокращение количества заказов ухудшает экономику бизнеса.

Выбор становится расчетливее

Импорт при этом не прекращается. Хвастунов отметил, что посредники продолжают подбирать машины за рубежом и оформлять их непосредственно на клиентов.

Но покупатель все чаще выбирает не просто марку, а модификацию, которая укладывается в приемлемые расходы. По оценке Пригарневой, мощность свыше льготного порога для части клиентов превращается из преимущества в неоправданную доплату. Для поклонников конкретного бренда, напротив, высокая стоимость ввоза может остаться приемлемой.

«Если человек любит машину Toyota, то он ее привезет за любые деньги», – сказал господин Хвастунов.

Январская индексация, скорее всего, усилит это расслоение, а не вызовет одинаковый скачок цен во всех сегментах. Складские запасы отсрочат подорожание, слабый спрос ограничит возможности продавцов, но дополнительные расходы никуда не исчезнут. Покупатели будут выбирать менее мощные или подержанные машины, а дилеры — искать доходность за пределами продаж новых автомобилей.