Воронежская Топливная Компания (ВТК) заявила о технологическом усилении сети электрозарядных станций в городе. Ставка делается на количество точек, высокую мощность оборудования и скорость обслуживания клиентов на АЗС. По данным компании, зарядные станции интегрированы в действующие автозаправочные комплексы ВТК в разных районах Воронежа и рассчитаны на обслуживание машин с основными типами разъемов – GB/T, CCS2 и CHAdeMO, что позволяет подключать как массовые китайские модели, так и европейские и японские электрокары.
По итогам первого квартала 2026 года парк электромобилей и подключаемых гибридов в России достиг примерно 208 тыс. единиц против 192,6 тыс. на начало года, из них около 80 тыс. приходится на полностью электрические модели, а остальное – на PHEV. За три месяца парк пополнился примерно на 2,3 тыс. электрокаров и 13,6 тыс. гибридов, а число публичных зарядных локаций выросло до 9,9 тыс., прирост составил около 3%, при этом впервые доля быстрых станций постоянного тока превысила долю медленных – около 51% против 49%, что соответствует более чем 5 тыс. быстрых ЭЗС.
В Воронежской области, по оценкам региональных СМИ и ГИБДД, уже насчитывается порядка 1,7 тыс. электромобилей, тогда как несколько лет назад речь шла о единичных машинах. В регионе и на федеральных трассах установлены несколько десятков быстрых зарядных станций, а в самом Воронеже действует почти два десятка точек зарядки, что создает базовый спрос на качественный сервис со стороны топливных операторов.
Как ранее писал «Абирег», ВТК развернула собственную сеть электрозарядных станций на нескольких ключевых локациях в Воронеже: на Московском проспекте, 129/2 и 86Б, улицах Антонова-Овсеенко, 7А, Пирогова, 87А, и Степана Разина, 1. В инфраструктуру АЗС встроены современные зарядные устройства, поддерживающие основные стандарты подключения GB/T, CCS2 и CHAdeMO.
По информации профильных картографических сервисов, в Воронеже доминируют станции мощностью от 22 до 60 кВт для ускоренной зарядки, а на ряде точек установлено оборудование на 90-120 кВт, позволяющее за короткое время восполнить значительную часть заряда батареи. Быстрые станции на 60 кВт и выше рассчитаны на режим DC-зарядки и поддерживают формат GB/T DC и CCS Combo 2, а ультрабыстрые комплексы мощностью 90-120 кВт дополнительно оснащаются разъемами CHAdeMO. ВТК, ориентируясь на этот рынок, делает акцент именно на «быстрых» устройствах.
В пресс-службе компании ранее отмечали, что зарядки ВТК установлены в разных районах города, а для стимулирования спроса запущены клиентские акции – например, при зарядке более пяти минут водитель получает кофе в подарок, что подталкивает к использованию инфраструктуры в качестве «пункта ожидания» с минимальными потерями времени. Таким образом, ВТК пытается встроить зарядку электромобилей в привычный сценарий посещения АЗС, добавляя к топливному сервису кофе-поинты и базовый досуг на площадке.
Переход рынка к доминированию быстрых зарядных станций фиксируют отраслевые платформы: доля DC-станций уже превысила долю AC-устройств, а в среднем на одну публичную станцию приходится около 10 электромобилей и 15 гибридов, что создает мотивацию для операторов увеличивать количество точек и мощность оборудования. Для владельца электрокара или PHEV разница между медленной зарядкой на 22 кВт и быстрой на 60-120 кВт – это час ожидания против нескольких десятков минут, что напрямую влияет на выбор конкретной локации.
ВТК, делая ставку на быстрые устройства и мультиформатные разъемы, претендует на то, чтобы выступать «точкой комфортной дозаправки» для городского потока электромобилей. В компании подчеркивают, что развитие зарядной инфраструктуры увязано с общим трендом на рост парка NEV и повышением требований к сервису: современная АЗС для части клиентов превращается из места краткого визита за бензином в хаб альтернативной энергии, где водитель ожидает возможности зарядить машину, выпить кофе и воспользоваться стандартным набором дорожных услуг.
Дополнительный контекст для стратегии ВТК задают производители электротранспорта. Как мы уже писали, управляющий партнер бренда Evolute Андрей Резников предположил, что спрос на электромобили в России до конца 2026 года может вырасти в 2,5-3 раза относительно текущих уровней, тогда как гибриды останутся более массовым сегментом и будут продаваться в 4-5 раз активнее, чем полностью электрические машины.
Господин Резников оценивает экономию от эксплуатации электромобиля или гибрида в 350-500 тыс. руб. на пробеге около 100 тыс. км по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, что делает NEV более выгодным с точки зрения совокупной стоимости владения. Он также указывает на «безумную скорость» развития аккумуляторных технологий: рост плотности энергии и снижение себестоимости батарей, по его прогнозу, в горизонте трех-пяти лет могут увеличить запас хода электромобилей в 2-3 раза и вывести на рынок модели с пробегом 700-800 км на одной зарядке при сохранении текущего уровня цены.
