В авторской колонке «Абирега» кандидат экономических наук, доцент, ведущий научный сотрудник Финансового университета при Правительстве РФ Наталья Концевая рассказала, почему Воронежская область может превратить развитую дорожную и железнодорожную сеть в источник экономического роста — для бизнеса, логистики и районов региона.
Транспорт обычно попадает в новости, когда что-то идет не так: перекрыли переезд, затянули ремонт, образовалась пробка или выросла стоимость доставки. Но для экономики важнее другое — общий каркас территории. От него зависит, где появятся склады и заводы, насколько быстро аграрии смогут вывезти урожай, сколько времени жители районов будут ехать до работы, учебы или больницы.
Исследование Финансового университета при Правительстве РФ показывает, что Воронежская область находится в сильной части группы сбалансированных регионов. Это не Москва или Санкт-Петербург, где главная проблема — перегруженность сети. Но и не территория, которой сначала нужно обеспечить базовую доступность. У Воронежской области уже есть плотная дорожная сеть и заметная железнодорожная база. Теперь ключевой вопрос — насколько эффективно регион использует этот ресурс.
Не дефицит, а задача роста
Авторы исследования сравнили регионы по устойчивым показателям за последнее десятилетие: протяженности дорог с твердым покрытием, плотности дорожной сети, эксплуатационной длине железнодорожных путей и плотности железнодорожной сети. Использовались медианные значения, чтобы разовые ремонты или отдельные крупные стройки не искажали картину.
В итоге российские регионы разделили на четыре типа:
- сверхплотные транспортные ядра — Москва и Санкт-Петербург;
- инфраструктурно разреженные территории;
- магистрально-связные регионы, через которые проходят крупные потоки;
- сбалансированные регионы среднего уровня.
Воронежская область вошла в последнюю, самую многочисленную группу. Но внутри нее регион находится не в середине, а ближе к верхней части по ключевым дорожным показателям.
Чем меньше номер места, тем выше показатель
Главный вывод для региона прост: Воронежская область уже имеет базу для экономического роста. По протяженности дорог с твердым покрытием она занимает 17-е место в стране, а внутри своей группы — пятое. По плотности дорог регион находится на 20-й позиции в России и шестой — среди сопоставимых субъектов.
Что это дает бизнесу
Плотная дорожная сеть — это не абстрактный рейтинг. Для аграриев она означает возможность быстрее вывозить зерно, сахарную свеклу, молоко и мясо на переработку. Для заводов — более предсказуемые поставки сырья и отгрузку продукции. Для ритейла и логистики — сокращение времени доставки. Для инвесторов — меньше затрат на подключение новой площадки к рынкам, кадрам и поставщикам.
Воронежская область расположена между центральной Россией, южными направлениями и регионами Черноземья. Но ее транспортная роль складывается не только из федеральных трасс. Экономику поддерживают районные дороги, подъезды к промышленным площадкам, железнодорожные станции, связи малых городов с областным центром и маршруты, по которым ежедневно движутся не только фуры, но и люди.
Железнодорожная сеть области выглядит менее сильной, чем автомобильная, но остается существенным преимуществом. Регион не является исключительно железнодорожным узлом федерального масштаба, однако имеет достаточную базу, чтобы связать автомобильную и железнодорожную логистику в единую систему. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования в границах области составляет около 1,2 тыс. км.
Где теряется преимущество
Высокая обеспеченность дорогами не означает, что все проблемы решены. Слабые места обычно возникают не на карте региона в целом, а на конкретных участках: на въездах в Воронеж, железнодорожных переездах, подъездах к предприятиям, дорогах между районными центрами и маршрутах до станций.
Для бизнеса имеет значение не только количество километров, но и то, сколько времени грузовик тратит на дорогу, можно ли круглогодично доехать до промышленной площадки и есть ли возможность быстро перегрузить товар с автомобиля на железную дорогу.
Именно здесь для Воронежской области начинается следующий этап транспортной политики. Региону не обязательно делать ставку на символические мегапроекты. Важнее устранять узкие места, обновлять существующую сеть, строить обходы населенных пунктов, улучшать подъезды к активно развивающимся аграрным и промышленным зонам, а также связывать дороги со станциями и грузовыми терминалами.
Не только Воронеж
Сильный областной центр не должен концентрировать на себе весь транспортный эффект. Для районов качество сети определяет, смогут ли жители быстро добираться до работы, колледжа, больницы, станции или рынка сбыта. Иногда формально небольшое расстояние превращается в лишний час пути из-за плохого покрытия, неудобного маршрута или зависимости от единственной дороги.
Это важно и для экономики. Чем лучше связаны между собой малые и средние города, сельские районы, промышленные площадки и транспортные узлы, тем устойчивее регион к оттоку населения и тем привлекательнее он для новых инвесторов.
Воронежская область уже обладает заметным транспортным преимуществом. Ее задача — не просто добавлять новые километры дорог, а точнее настраивать существующую сеть: разгружать узлы, соединять автомобильные и железнодорожные маршруты, сокращать время в пути и не оставлять районы вне экономического движения.
