За девять месяцев 2026 года деятельность прекратили 935 участников рынка, зарегистрировались – 668. В Воронежской области независимые сети продолжают работать, в том числе за счет закупок белорусского бензина. Один из примеров – Воронежская Топливная Компания, которая заместила часть дефицитных поставок импортом, но столкнулась с высокой стоимостью ресурса.

По данным «Контур.Фокус», которые приводит «Коммерсантъ», количество ликвидаций в топливной рознице выросло на 16,7% год к году, а регистраций – сократилось на 28,4%. На 1 октября в сегменте работали 10,72 тыс. компаний и предпринимателей – на 2,9% меньше, чем годом ранее. При этом статистика отражает количество участников бизнеса, а не закрытых заправок: одна компания может управлять несколькими объектами.

Цены растут

Источники «Абирега» в отрасли связывают ухудшение ситуации прежде всего с условиями закупки топлива. Независимые операторы не располагают собственными нефтеперерабатывающими мощностями и зависят от внешних поставщиков. Когда оптовые цены растут, а оплаченные партии задерживаются, заправка одновременно лишается доступа к оборотным средствам и возможности продавать бензин. Расходы на персонал, оборудование и содержание станции при этом сохраняются.

По оценке собеседников издания, проблема не ограничивается ценой на бирже. Заключенная сделка еще не гарантирует своевременного поступления топлива. Если поставка задерживается, оператору приходится искать дополнительный ресурс, иногда – по существенно более высокой цене. В результате деньги оказываются заморожены в одной закупке, а для поддержания работы сети необходимо финансировать другую.

Дополнительное давление создает конкуренция с вертикально интегрированными нефтяными компаниями, которые контролируют добычу, переработку и собственную розницу. По словам источников «Абирега», в период дефицита производители направляли доступные объемы прежде всего на свои заправки, тогда как независимым операторам приходилось искать альтернативные поставки. Но и концентрация ресурса внутри крупных сетей не снимала проблему: автомобилисты переезжали туда с АЗС, где бензин отсутствовал или стоил дороже, а возросший поток оборачивался очередями.

Меж Сциллой и Харибдой

Независимая розница оказалась между двумя ограничениями: сложностями закупки у производителей и ценовой конкуренцией с их же заправками. ВИНК располагают несколькими источниками дохода внутри группы, тогда как независимому оператору необходимо покрывать расходы за счет собственной деятельности. Поэтому одинаковая цена на стеле не означает одинаковой экономики бизнеса, отмечают собеседники издания.

Повышение розничных цен также не решает проблему полностью. Чем сильнее независимая сеть отрывается по стоимости бензина от федеральных конкурентов, тем больше покупателей она теряет. Постоянные расходы приходится распределять на меньший объем продаж, что дополнительно ухудшает экономику станции. Высокая цена в такой ситуации может отражать не повышенную прибыль, а дорогую закупку и попытку сохранить топливо в наличии.

Между тем независимые операторы обеспечивают значительную часть заправочной инфраструктуры. По оценкам экспертов, на них приходится около 60% российских АЗС и 30-40% реализации топлива. Значение этого сегмента особенно велико в малонаселенных территориях и на второстепенных дорогах, где крупным сетям менее выгодно содержать станции. Независимые компании также снабжают муниципальные службы, аграриев, промышленные и транспортные предприятия. Их уход может означать не только сокращение конкуренции, но и потерю доступной заправочной инфраструктуры для отдельных территорий.

Хороший пример

В Воронежской области примером адаптации к дефициту стала Воронежская Топливная Компания. Ранее «Абирег» сообщал, что она закупила партию белорусского АИ-95 экологического класса «Евро-5». По оценке сети, объема должно было хватить на две-три недели, а отпускать бензин планировали без ограничений.

Импорт при этом обходился дорого. В сентябре, объясняя изменение стоимости АИ-92, компания сообщала, что закупка с учетом доставки и других операций составляла примерно 108 рублей за литр. Эта оценка относилась к конкретным условиям поставок, а не к постоянной себестоимости топлива сети.

К концу октября стоимость бензина начала снижаться. По данным на 26 октября, АИ-92 на ВТК продавался по 99 рублей за литр против достигавшей 110 рублей цены в конце сентября. Президент ассоциации топливного рынка Воронежа Вадим Рубцов отмечал, что местные компании преимущественно торговали белорусским бензином, тогда как российские поставки оставались ограниченными.

По словам отраслевых собеседников «Абирега», сохранение работы таких сетей требует постоянной перестройки снабжения. Операторы ищут доступные партии, меняют логистику и контролируют издержки, одновременно удерживая покупателей сервисом и сопутствующими услугами. ВТК они относят к числу независимых сетей, способных конкурировать с федеральными АЗС по инфраструктуре и набору услуг. Однако преимущества сервиса не устраняют разницу в стоимости закупки топлива.

Как нам достичь стабильности

Дополнительное значение имеют соглашения о стабилизации цен. Ранее «Абирег» писал о присоединении ВТК к региональному механизму ограничения торговой надбавки. В октябре власти сообщили о соглашениях с крупными сетями, предусматривающих наценку не более 15% к себестоимости.

Собеседники издания обращают внимание, что торговая надбавка не равна чистой прибыли: из нее оплачиваются содержание станции и другие текущие расходы. При падении реализации ограничение без учета фактической экономики оператора может дополнительно осложнить его положение. Поэтому устойчивую стабилизацию они связывают прежде всего с доступностью закупок, а не только со сдерживанием розничной цены.

Среди необходимых мер источники называют своевременную отгрузку оплаченного биржевого топлива, развитие прямых мелкооптовых поставок независимым АЗС и оценку выполнения биржевых нормативов по фактически отгруженным объемам. Для воронежских сетей импорт стал способом сохранить работу в наиболее острый период дефицита. Но долгосрочная устойчивость зависит от того, смогут ли они получать топливо на условиях, позволяющих не просто держать колонки открытыми, а зарабатывать на продолжение бизнеса.

Обещанного три года ждут?

Подписание соглашения о предельной наценке, по словам наших источников в отрасли, решает лишь половину задачи. При его заключении Минэнерго и ФАС – как региональная, так и федеральная структуры – обещали, что нефтяные компании в ближайшее время заключат прямые договоры поставки с теми, кто присоединился к соглашению. Это позволило бы независимым сетям получать топливо по прогнозируемой цене, а не покупать импортный бензин или топливо на бирже «по сумасшедшим деньгам».

Пока, по сведениям редакции, таких договоров нигде не подписано. В других регионах только фиксируются первые попытки. В Воронежской области ни с одним независимым участником рынка подобное соглашение не заключено. «Абирег» продолжит следить за развитием событий на топливном рынке.