Минтранс в проекте обновленной транспортной стратегии заложил резкий рост авиатрафика к 2050 году и одновременное снижение железнодорожных перевозок пассажиров в поездах дальнего следования, часть которых должна перерасти в высокоскоростной сегмент.
Согласно базовому сценарию стратегии, пассажиропоток российских авиакомпаний должен вырасти с 111,6 млн человек в 2024 году до 158,5 млн к 2030-му и приблизиться к 215 млн к 2050 году, то есть почти удвоиться. Основной прирост заложен по международным направлениям, где ожидается увеличение трафика в несколько раз по сравнению с нынешним уровнем. При этом консервативный сценарий предполагает намного более скромный рост, лишь на несколько десятков процентов к середине века.
Минтранс подчеркивает, что это только прогноз спроса: его реализация напрямую зависит от наличия воздушных судов, которые должны поставить отечественные авиастроительные предприятия. При сохранении ограничений на импорт лайнеров к 2030 году в гражданской авиации может сформироваться дефицит парка в сотни бортов, что ставит под вопрос достижение целевых показателей.
Для поездов дальнего следования долгосрочный прогноз менее оптимистичен: к 2030 году пассажиропоток может снизиться до примерно 118 млн человек, а к 2050-му — до около 108 млн. Часть нынешних пассажиров, по оценке Минтранса, пересядет на высокоскоростные магистрали: к 2030 году ВСМ Москва — Санкт Петербург должна перевозить порядка 20 млн человек, а к 2050 году — более 70 млн.
Дополнительным фактором перераспределения трафика станет возможное открытие для гражданских рейсов восьми аэропортов, закрытых из за СВО, в том числе Анапы, Белгорода, Воронежа, Ростова на Дону и Симферополя. Сейчас значительная часть «южного» турпотока ушла на железную дорогу, но после снятия ограничений часть пассажиров, как ожидается, вернётся к авиаперелетам.
Ключевое ограничение для роста авиатрафика — нехватка современных самолетов. Программы импортозамещённых Superjet (SJ 100 New) и среднемагистральных МС 21 сдвигаются по срокам, а потребность в отечественных лайнерах до 2030 года оценивается в сотни единиц. Эксперты отмечают, что реальные объемы выпуска будут определяться масштабом госфинансирования: без поддержки государства ни заводы, ни лизинговые программы не смогут обеспечить нужный темп обновления парка.
Таким образом, выполнение базового сценария Минтранса возможно лишь при сочетании нескольких благоприятных условий — устойчивого экономического роста, восстановления международной торговли и авиасообщения, расширения производственных мощностей авиапрома и продолжения программ субсидирования перевозок.
Эксперты транспортной и туристической отрасли напоминают, что любые прогнозы по мобильности населения упираются в реальные доходы граждан. Рост пассажиропотоков возможен только при увеличении платежеспособного спроса: люди станут чаще летать и ездить, если им это финансово доступно. На фоне геополитической неопределённости, повышения налоговой нагрузки и роста цен на топливо часть пассажиров уже сейчас переходит с транспорта общего пользования на личные автомобили, что делает долгосрочные оценки особенно рискованными.
