Вице-премьер Александр Новак заявил о начале импорта топлива и разрешении выпуска бензина классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Эти меры должны увеличить предложение на внутреннем рынке на фоне дефицита и ремонтов НПЗ.
Россия уже начала импортировать топливо, сообщил вице-премьер Александр Новак. Одновременно правительство приняло нормативные акты, которые позволяют выпускать дополнительные объемы бензина и дизеля более низких экологических классов — Евро-2, Евро-3 и Евро-4. По словам господина Новака, власти также рассчитывают на скорый выход ряда НПЗ из ремонта. После этого ситуация на рынке, как ожидают в кабмине, должна заметно улучшиться.
Производство, импорт и продажа бензина классов К2, К3 и К4 разрешены до 1 июля 2027 года. При этом на АЗС должна размещаться информация об экологическом классе топлива. Соответственно потребитель может принять решение о покупке такого топлива исходя из своих потребностей, владея полной информацией о его качестве.
Для Воронежской области импорт может стать одним из ключевых источников дополнительного ресурса. Однако речь о снижении качества топлива пока не шла. Эксперты отмечают, что в ЦФО бензин обозначенных классов не будет иметь высокого спроса. В этой связи, как минимум частные операторы, по-прежнему ориентированы на топливо повышенного качества. Что касается импорта, независимые АЗС начали переходить на него раньше крупных сетей, однако поставки остаются дорогими и сталкиваются с ценовыми барьерами при оформлении.
Ранее региональные власти заявляли, что рассматривают импорт как способ снизить топливное напряжение. По состоянию на 17 августа доступность бензина в регионе оценивалась в 25–30%, дизельного топлива — примерно в 70%.
Ситуация показала, что вертикально интегрированные нефтяные компании не смогли в полном объеме обеспечить даже собственную розницу. На АЗС «Роснефти» в Воронежской и Липецкой областях возникали километровые очереди, а свободная продажа бензина в большинстве случаев продолжалась всего несколько часов.
При этом федеральные игроки сокращали поставки независимым операторам и задерживали отгрузку уже оплаченных партий. В связи с этим независимые АЗС начали искать импортный ресурс еще в начале кризиса. На отдельных воронежских заправках доля белорусского бензина, по данным участников рынка, уже достигает 90%. Потребители при этом отмечают хорошее качество топлива. Для независимых сетей импорт стал единственным способом продолжить работу в условиях ограниченного доступа к продукции ВИНКов.
Однако импорт не гарантирует быстрого насыщения рынка. Часть партий бензина из Индии и Марокко ранее оставалась в танкерах в Мурманске из-за разногласий по цене реализации. Нефтяные компании предлагали продавать ресурс до 150 тыс. рублей за тонну, тогда как регуляторы настаивали на ориентации на внутренние ценовые индикаторы.
Индийский АИ-92 первоначально предлагался примерно по 130 тыс. рублей за тонну, затем цена снизилась до 110 тыс. рублей. Для сравнения: территориальный биржевой индекс АИ-92 для европейской части России 13 августа составлял 77,62 тыс. рублей за тонну. Высокую цену импорта формируют логистика, перевалка и обязательные платежи, что осложняет растаможку и последующую реализацию без риска претензий со стороны регуляторов.
В Воронеже цена мелкооптового ресурса также продолжает расти. АО «Воронежнефтепродукт», работающее под брендом «Роснефть», 12 августа подняло стоимость АИ-92 до 87,2 тыс. рублей за тонну, а спустя два дня — до 91 тыс. рублей. В таких условиях импортное топливо для независимых АЗС остается дорогим, но зачастую единственным доступным способом поддерживать продажи.
Обещанное федеральными властями улучшение на топливном рынке будет зависеть не только от возвращения НПЗ из ремонта. Рынку предстоит проверить, смогут ли импортные партии пройти ценовой и логистический барьер, а бензин более низких классов — закрыть дефицит без новых рисков для потребителей и розничных операторов.
