На фоне перебоев с поставками бензина в Воронежской области потребитель все чаще оказывается перед выбором не только между разными ценами, но и между разными моделями поведения: искать более дешевое топливо, мирясь с очередями и ограничениями, или заправляться дороже, но без дополнительных потерь времени. Для автомобилиста это уже не только вопрос розничного прайса, но и вопрос стоимости собственного часа.
Если взять условного водителя, который расходует 200 литров АИ-95 в месяц, то при цене 77 рублей за литр его расходы составят 15,4 тыс. рублей. При цене 105 рублей за литр, которую отдельные сервисы мониторинга фиксировали на части АЗС ВТК в Воронеже, месячные затраты вырастут до 21 тыс. рублей, а разница достигнет 5,6 тыс. рублей. Если ориентироваться на более высокие отметки, которые также встречались в открытых источниках по ВТК, расходы могут быть немного выше.
На первый взгляд, такая переплата кажется аргументом в пользу поиска более дешевого топлива. Однако «Абирег» ранее писал, что на части АЗС региона АИ-95 периодически отсутствовал, у сетевых заправок формировались очереди, а время ожидания на федеральных АЗС доходило до 10-12 часов. Дополнительным фактором стали лимиты на отпуск топлива: в городской черте автомобилистам нередко отпускали по 30–40 литров, а на ряде заправок других сетей ограничения были еще жестче.
В такой ситуации экономия перестает быть «чистой». Чтобы залить 200 литров в месяц при лимите 30–40 литров, водителю нужно заезжать на АЗС как минимум 5-7 раз, а при очередях даже по часу суммарные временные потери могут достигать 5–10 часов в месяц. Если сопоставить это с экономией в 5,6 тыс. рублей, то один час ожидания фактически оценивается в диапазоне примерно от 560 до 1120 рублей.
Но и это не полный расчет. Дефицитный рынок означает не только потерю времени, но и необходимость менять маршрут, подстраивать день под наличие топлива и постоянно мониторить обстановку на заправках. Для предпринимателя, менеджера, водителя такси или просто занятого горожанина такие издержки быстро превращаются в прямые потери: сорванные встречи, сдвинутые доставки, отложенные поездки и дополнительный расход ресурса автомобиля в пробках и на холостом ходу.
Есть и нематериальная составляющая. Очередь на АЗС в период напряжения на рынке – это стресс, раздражение и повышенный риск конфликтов между автомобилистами, особенно когда речь идет о лимитированном товаре. Поэтому вопрос для потребителя сегодня звучит шире, чем просто «где дешевле литр»: готов ли он обменять несколько часов личного времени, предсказуемость дня и собственный комфорт на экономию в несколько тысяч рублей в месяц.
Для операторов рынка эта логика тоже показательна. В условиях, когда часть игроков конкурирует ценой, а часть – доступностью ресурса, выигрывает не только тот, у кого ниже ценник, но и тот, кто способен обеспечить понятный сценарий покупки без очередей, ограничений и дефицита. На дефицитном рынке стабильность поставки сама по себе становится продуктом, за который часть автомобилистов готова доплачивать.
