По данным системы «Электронный бюджет» на 17 августа 2026 года, в федеральный бюджет поступило 309,2 млрд рублей утилизационного сбора. Годовой прогноз по этой статье составляет 1,65 трлн рублей.
Собранная сумма на 40% превышает показатель за аналогичный период прошлого года. Рост поступлений связывают с индексацией ставок утильсбора и увеличением продаж автомобилей.
На текущий момент исполнение годового плана составляет около 19%. Невысокая доля поступлений объясняется, в частности, отсрочкой платежей для отдельных крупнейших производителей техники. Срок уплаты сбора за четвертый квартал 2025 года и первые три квартала 2026 года для этой категории плательщиков перенесен на 15 декабря 2026 года.
Утилизационный сбор действует в России с 2012 года. Изначально его платили импортеры автомобилей, а российские производители могли не уплачивать сбор при принятии обязательств по последующей утилизации техники. Позднее механизм распространили и на отечественные автозаводы, одновременно развивая меры государственной поддержки отрасли.
С 1 января 2025 года ставки утильсбора были проиндексированы на 20%. С 1 декабря 2025 года изменился порядок расчета коэффициентов для легковых автомобилей: наряду с типом, объемом и возрастом двигателя учитывается его мощность. При этом базовая ставка осталась прежней — итоговая сумма сбора определяется умножением базовой ставки на коэффициент.
Для физлиц, ввозящих автомобиль для личного пользования, льготные коэффициенты сохранены для машин с двигателем до 3 литров и мощностью до 160 л. с. Автомобили мощнее этого порога подпадают под коммерческие коэффициенты.
Рост бюджетных поступлений показывает, что утильсбор остается одной из заметных статей ненефтегазовых доходов. Однако окончательно оценить влияние новых правил на доходы бюджета и автомобильный рынок можно будет после поступления отложенных платежей в декабре.
Ранее «Абирег» подробно писал об изменении правил расчета утилизационного сбора, введенном с 1 декабря 2025 года. Новая методика учитывает мощность двигателя при определении коэффициента и затрагивает прежде всего автомобили мощностью свыше 160 л. с., ввозимые физлицами. Изменения вызвали широкую дискуссию на авторынке из-за возможного влияния на стоимость таких машин.
