Воронежская область предложила инвесторам создать в регионе высокотехнологичное производство комплектующих для железнодорожного подвижного состава. Проект рассчитан на три года и ориентирован на поставки предприятиям локомотиво- и вагоностроения, а также на рынок капитального ремонта техники.
Инициатива связана с масштабным обновлением железнодорожного парка и потребностью в локализации производства компонентов. По оценке экспертов, до 2030 года объем российского рынка рельсового подвижного состава может превысить 7 трлн рублей, а с учетом комплектующих и сервисного обслуживания — 10 трлн рублей.
Будущему инвестору предлагают организовать выпуск комплектующих для грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов и электропоездов. В линейку потенциальной продукции могут войти: тележки для грузовых и пассажирских вагонов, включая литые и сварные конструкции; тяговые электродвигатели для локомотивов и электропоездов; системы управления и диагностики подвижного состава; тормозное оборудование; запасные части для капитального ремонта локомотивов и вагонов.
Проект должен снизить дефицит ряда комплектующих и обеспечить предприятия железнодорожного машиностроения продукцией российского производства. Потенциальный спрос формируется как за счет обновления парка, так и за счет ремонта уже эксплуатируемой техники.
В 2025 году РЖД планировали приобрести около 400 новых локомотивов и 239 вагонов моторвагонного подвижного состава, направив на обновление парка 257,2 млрд рублей. В утвержденной инвестпрограмме РЖД на 2026 год на закупку подвижного состава предусмотрено 161,7 млрд рублей, включая приобретение до 400 локомотивов и до 190 пассажирских вагонов.
Потребность в обновлении сохраняется в долгосрочной перспективе. По оценкам отраслевых экспертов, в 2026–2030 годах РЖД может потребоваться порядка 2,7 тыс. локомотивов, а до 2031 года с сети железных дорог может быть списано около 4 тыс. единиц тягового подвижного состава. Власти предлагают разместить производство в Воронежской области, рассчитывая на возможности кооперации с действующими предприятиями отрасли. В регионе работают филиалы АО «Вагонреммаш» и АО «Желдорреммаш», а также АО «Воронежстальмост».
Дополнительным преимуществом называют кадровый потенциал: в регионе действует более 15 вузов, готовящих специалистов для высокотехнологичных производств. Логистику проекта должны поддержать магистраль Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Адлер и инфраструктура Юго-Восточной железной дороги. Для приема сырья и отгрузки готовой продукции могут быть задействованы станции Воронеж-1, Лиски, Придача и другие узлы.
Для инвестора могут быть предусмотрены региональные и федеральные меры поддержки. В частности, проект может претендовать на освобождение от налога на имущество на срок до пяти лет в случае присвоения статуса особо значимого, а также на компенсацию части расходов, связанных с увеличением производственных мощностей.
Кроме того, для создания импортозамещающего производства электронной компонентной базы доступны федеральные субсидии.
