Беспилотные тягачи уже сокращают издержки перевозчиков на 15–20% на маршрутах свыше 700 км, однако масштабирование технологии тормозит правовая неопределенность. Участники проекта «Беспилотные логистические коридоры» — Navio и «Национальный перевозчик» — рассчитывают, что закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС) выведет отрасль из экспериментального режима.
По данным оператора, автономные грузовики экономят за счет почти круглосуточной работы без обязательных пауз, предусмотренных режимом труда и отдыха водителей. Расход топлива при этом снижается на 5–7%. На М-11, М-12 и ЦКАД уже работают более 100 беспилотных тягачей: они прошли свыше 19 млн км и выполнили 12,5 тыс. коммерческих рейсов. Маршрут Санкт-Петербург — Казань машина преодолела за 24 часа против примерно 58 часов у обычного тягача с остановками водителя.
Однако пока эффект ограничен отдельными трассами и режимом ЭПР (экспериментальный правовой режим). Проект закона о ВАТС должен закрепить допуск и сертификацию машин, страхование, требования к данным и кибербезопасности, а также распределение ответственности при ДТП между владельцем, разработчиком, сервисом и оператором. Законопроект предполагает выход на дороги беспилотников без человека в кабине в 2028 году, но для рынка это скорее ориентир, чем гарантия: технология все еще зависит от связи, страховой практики и подзаконных правил.
